2月车企销量前十:比亚迪晋升第二,长安、长城不见踪影?

3月8日,乘联会公布了最新一期的乘用车市场分析报告。报告显示,由于春节假期影响,今年2月份的国内乘用车市场零售数据环比下滑了40.0%,为124.6万辆,但相比去年2月仍然增长了4.2%,整体情况较好。

2月车企销量前十:比亚迪晋升第二,长安、长城不见踪影?

2月份,自主品牌零售达54万辆,同比增长14%,环比下降42%。零售销量份额达到44%,同比去年同期增长了4.3个百分点;批发销量份额达到43.4%,同比去年同期也增长了1.1个百分点。头部自主品牌表现优异,尤其是在新能源车市场占主导地位的比亚迪,呈现出了超高幅度的增长。

主流合资品牌2月份的零售数达到55万辆,同比下降1%,环比下降36%。其中,日系零售份额达23.1%,同比增长1.6个百分点;德系份额为20.5%,同比下降4个百分点;美系份额为9.1%,同比下降0.6个百分点;欧系份额则提升了0.1个百分点。

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而向来走势不错的豪华车市场,在这个2月却呈现出同环比的双下滑,零售达到16万辆,同比下滑3%,环比下滑44%。1月初,豪华车还实现了零售环比大幅增长,显然2月份未能延续这一态势。

在披露市场总体销量的同时,乘联会也公布了2月份的厂商销量前十排名。

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在狭义乘用车零售销量厂商前十排名中,一汽大众依然是冠军,零售销量达10.5万辆,同比下滑9.6%,环比1月份的19.1万辆也下滑了45.03%。

比亚迪罕见地冲进了第二位,是第二家冲进这一位置的中国品牌(之前是吉利)。同比增幅高达惊人的340.4%,实在可喜可贺。值得一提的是,比亚迪的高速增长完全是新能源车的功劳。据比亚迪官方公布的数据,2月份,比亚迪新能源乘用车销量高达87473辆,同比大涨764.1%,成为低迷车市中一匹最大的黑马。

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事实上,比亚迪自去年下半年以来就凭借新能源车而走上了增长的快车道,连续多次单月销量破9万。今年,比亚迪的年度目标是120万台,按照目前的态势来看,完成目标问题不大,况且,今年比亚迪还有多款新车上市。

第三名的上汽大众,同比跌幅达到19.0%,环比1月份也跌了42.03%。实际上,近两年来上汽大众的处境始终艰难,芯片短缺的问题得不到有效解决,并且又缺乏足够亮眼的新车,ID系列新能源车暂时无法为品牌挑起大梁,只靠原有的几款明星产品苦苦支撑。

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近两年来,上汽大众和一汽大众的处境差不多,显露出了大众在华的疲态。随着吉利、长城、长安等自主品牌越来越强,特斯拉、比亚迪、埃安、蔚来等又相继占据了新能源车市场的C位,作为传统豪强的大众汽车该如何破局?成为大众集团高管的一大考验。

上汽通用排名第四,比1月份晋升了1个位次。不过,和南北大众一样,上汽通用这些年的疲态也很明显,旗下三个品牌凯迪拉克、别克和雪佛兰都面临了较大的发展危机,尤其凯迪拉克长年采取高优惠策略冲量,导致别克和雪佛兰两个品牌的生存空间被极大挤压,尤其雪佛兰,已经从高光时刻的年销超过70万辆,跌到了去年的不到27万辆。作为北美市场销量最高的本土品牌,雪佛兰在华的前途在哪里?

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吉利这个月跌到了第五位,份额也从1月份的6.3%掉到了5.5%,值得品牌方予以重视。不过,吉利旗下的高端车型中国星系列以及领克汽车依然保持热销,这是个极大的好消息。对于企业来说,高端车型越卖得好意味着利润空间越大,这比单纯的高销量更有意义。

东风日产跌至第六位,这并不奇怪。自从上了三缸奇骏以后,它的销量很快就掉了下来,和过去的别克、福特一个路数。

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这再次告诉我们一个道理,作为跨国品牌,不要试图去挑战中国人的消费习惯,毕竟现在不再是十年前,车市早已经从卖方市场转换成了买方市场,你敢犯忌讳,消费者就会用脚投票,别对自己的品牌力抱有过高的幻想。好消息是,四缸奇骏要回来了,东风日产还能不能重回巅峰呢?拭目以待。

1月份受到天津疫情影响的一汽丰田,2月份实现了一次强势回弹,以6万台的销量挤进了第七名。今年1月份,一汽丰田导入了卡罗拉锐放,这款和广汽丰田锋兰达一样的“姐妹车型”,预计将为一汽丰田带来可观的销量。

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上汽通用五菱排名第八位,销量和一汽丰田差不多。虽然具体的车型销量未知,但从过去一年的情况来看,主打纯电的微车五菱宏光MINI EV应该就占了近半数。这也暴露出一个事实,上汽通用五菱正面临转型的烦恼,传统的五菱宏光MPV不再吃香,新宝骏品牌的几款车也岌岌可危,宏光MINI EV销量再高,利润始终是有限的。那么上汽通用五菱未来的路该如何走,成为企业掌门人当下最大的挑战。

东风本田和广汽丰田分列第九和第十,且销量都实现了同比正增长,这似乎也在说明,日系车经历了去年的低谷后,今年有了逐渐回升的迹象。并且,2月份的合资阵营里面,德系和美系份额都在下滑,唯独日系增长1.6个百分点,显示出了强大的竞争力。

2月车企销量前十:比亚迪晋升第二,长安、长城不见踪影?

有意思的是,乘联会统计的2月狭义乘用车销量厂商前十排名里,竟然没有了往日的熟面孔长安和长城,是零售销量太低未挤进前十还是其他原因?不得而知。当然,月度销量排名呈现的只是一时的产销浮动情况,并不能以此对企业影响力进行客观认定。作为自主品牌的头部企业,相信长安和长城一定会在不久后重回前十的位置。

weinxin
三百米通公众服务号
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